BIMCO的数据显示，干散货船、集装箱船和油轮的总订单达到了17年来的最低点，因为Covid-19影响大大减少了合同签约（-50％），而新船的交付相对影响不大（-2％）。

 

特别是干散货和集装箱船的订单急剧下降。干散货订单为6340万载重吨，为2004年4月以来的最低水平，比12个月前减少了34.7％。同样，集装箱船的订单在过去12个月中下降了10.3％，跌至2003年9月以来的最低水平。这一下跌使手持订单占现有船队的比率降至多年来最低水平，仅为7.7％。

 

BIMCO坚持认为，订单量低绝不是新合同活动激增的原因，并强调即使按这一比例，仍有大量吨位，尤其是考虑到前景不佳的情况。

 

今年前7个月，干散货船的订船合同比年初下降了65.6％，新集装箱船的订单下降了37.7％。

 

BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示："订单活动受到疫情的影响，船东和投资者对新船几乎没有兴趣。"

 

油轮市场的订单也出现了下降，然而没有干散货和集装箱订单的降幅那么大。这主要是因为，过去20年，油轮订单一直远低于干散货和集装箱船订单。原油油轮订单为3630万载重吨，成品油油轮订单为1210万载重吨，与12个月前分别下降4.2%和12%。

 

实际上，成品油油轮是今年订单量唯一高于去年的细分市场，尽管今年新原油油轮的订单下降了41.3％，但今年前七个月增长了2.9％，至320万载重吨，从去年的1010万载重吨下降到今年的590万载重吨。原油油轮的交付量下降了39.1％，成品油轮的交付量下降了46.1％，而今年到目前为止，油轮的总交付量为1010万载重吨，而去年同期为1720万载重吨。

 

随着船厂重新开放，拆船活动增多

 

在对新船需求下降的同时，许多船东都急于出售现有船舶。随着全球主要拆解国纷纷放松封锁，再次开放船厂，6月和7月拆解数量强劲上升。7月份的总拆船量为180万吨级，比2019年7月增加了120万吨级，比2020年4月增加了近400%。

 

尤其是干散货和集装箱拆解量分别增长了80.9%和26.3%，自年初以来，已将880万载重吨干散货船和152770 TEU集装箱船送拆。

 

Sand表示：“由于Covid-19危机造成的需求冲击以及对未来漫长复苏道路的预期，造船厂重新开放后船舶拆解量大幅上升。这反映在更高的拆船数量上，船东被迫使用他们一直航行到现在的老旧和不达标的船只，以及由于未来几年的前景比年初更加严峻，订船合同也有所下降。”

 

尽管如此，船队仍在继续增长

 

尽管许多船型板块的拆解量上升，交付量下降，但船队仍在继续增长，因为从数量上看，交付量远高于拆解量。

 

干散货船队首次突破9亿载重吨，截至8月3日，达9.0167亿载重吨，自年初以来船队增长了2.6%。原油油轮和成品油轮船队的增幅在四支船队中位居次高，分别为2%和1.7%，集装箱船队自年初以来增长1.2%，居于其后。

 

Sand总结道："尽管拆船量较高，订船合同量较低，但船舶供应量的持续增加不容忽视，因为今年世界贸易量将大幅下降，而且预计至少要到2022年才会恢复到疫情前的水平。虽然订船合同减少将导致未来几年船队增长放缓，但航运市场的平衡可能在未来许多年内难以实现。"